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Questa Volkswagen Passat da ormai molte Albe effettua la nostra decarbonizzazione a idrogeno Hydromaverich Ecleaner contestualmente al tagliando. Ormai ha la bellezza di 858.471 Chilometri, ma il suo motore è come nuovo. Grazie a Hydromaverich vivrà ancora moooolto a lungo. Perché cambiare auto, scegli Hydromaverich Ecleaner!🚀💪🏼😎
Recupero della potenza
Riduzione del consumo di carburante
Riduzione del consumo dell’olio motore
Minor pressione sull’acceleratore per mantenere la stessa velocità
Recupero coppia in sorpasso
Aumenta l’elasticità e la progressione del motore, si può guidare a bassi regimi n
Importante riduzione o eliminazione completa dei fumi neri
Riduzione dei gas inquinanti
Miglioramento di transizione tra le marce nei cambi automatici.
pulizia del Filtro Anti Particolato
In oltre il 75% dei casi, problemi come fumo nero o vuoti in accelerazione sono dovuti alle incrostazioni del motore, causate dalla presenza di residui carboniosi
La decarbonizzazione del motore con idrogeno Hydromaverich Ecleaner è una pratica sicura per la tua auto.
Tutti i motori che bruciano combustibile per generare movimento producono energia meccanica, calore ma anche residui carboniosi. Tali residui si depositano sui manicotti, iniettori, valvola egr, turbina, sonda lambda, catalizzatore, fap, ecc.. creando così l’ostruzione dei condotti che provocano la perdita di prestazioni, bloccaggio meccanico, l’aumento dei consumi, gas di scarico neri, ecc…
Nella normale e quotidiana procedura, l’operatore deve intervenire sul veicolo mediante additivi chimici da inserire nel serbatoio, la rimozione fisica dei componenti incrostati e bloccati.
Queste procedure portano ad un altissimo dispendio di manodopera e di materiale per la loro pulizia, molte volte risulta necessaria la sostituzione della valvola egr piuttosto che del collettore, nei casi più brutti viene anche rigenerata la ceramica filtrante del filtro Fap (Filtro Anti Particolato)
Queste operazioni possono costare anche migliaia di €uro al proprietario dell’auto ed una sosta per molti giorni.
Fortunatamente oggi disponiamo di tutta la tecnologia e sviluppo possibile, abbiamo fatto degli studi e test decennali per ottenere la perfezione, i risultati, ma soprattutto la sicurezza.
Nello specifico il generatore di idrogeno Hydromaverich Ecleaner è in grado di eliminare, con un processo chimico, i depositi carboniosi formatosi all’interno del motore (iniettori, cilindri, cielo dei pistoni, valvole), egr, del collettore e del fap. Il dispositivo è applicabile a tutti i tipi di motore endotermici: benzina, diesel , gpl, metano e a tutti i tipi di mezzi: auto, moto, furgoni, camion, barche, generatori di corrente, mezzi da lavoro.
Questo fa si che l’operatore meccanico, a seguito di un investimento materiale iniziale, non debba più investire ore di manodopera per smontare tutto il motore, ma solamente azionare il generazione di idrogeno. Nel nostro protocollo del trattamento Hydromaverich Ecleaner è prevista la diagnosi iniziale e finale per comprendere i problemi in essere e dopo il trattamento vederne la risoluzione.
La decarbonizzazione a idrogeno Hydromaverich Ecleaner è L'innovativa soluzione per la pulizia del motore.
Sono molte le ragioni che causano un deposito di residui carboniosi nel motore dell’auto.
Utilizzando la tecnologia Hydromaverich Ecleaner si potranno ripristinare in modo facile, veloce ed innovativo le prestazioni delle autovetture.
Le macchine con la pulizia a Idrogeno generato da l'uso di acqua distillata hanno una notevole capacità di pulizia, infatti grazie all’elettrolisi si genera il gas che permette in pochi minuti di pulire tutte le parti sensibili del motore, senza l'aggiunta di componenti chimici dannosi per il motore.
Il Gas generato dal nostro macchinario Hydromaverich Ecleaner viene introdotto nel condotto di aspirazione, mescolandosi all’aria aspirata attraverso il filtro. La sua efficienza inizia nella camera di combustione, dove imploderà.
Il Gas aumenterà in modo repentino la temperatura di combustione, generando una pirolisi implosiva controllata, eliminando tutti i residui da: testata del pistone, cilindro, testa degli iniettori, valvole, candele, riscaldatori etc... senza scaldare i metalli, dato che il calore viene concentrato nei gas di scarico.
Questo calore, insieme all’umidità creata dalla combustione del gas, viene espulso insieme ai gas di scarico, che decarbonizzeranno al loro passaggio, la valvola EGR, la turbina, la sonda lambda, il catalizzatore e il FAP.
Hydromaverich Ecleaner Powerfull 4.0 decarbonizzazione a idrogeno Camion e Veicoli Industriali
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Hydromaverich Ecleaner 4.0 Powerfull è stato progettato e creato per le esigenze dei grandi motori, è potente, ma nel contempo è rispettoso del motore e di tutti i suoi componenti.
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l cambiamento climatico e l'inquinamento atmosferico sono i grandi problemi della nostra generazione, ma le misure di mitigazione adottate fino a oggi per contrastarli non hanno portato i risultati sperati.
Senza un intervento drastico per ridurre le emissioni di CO₂, nel 2100 la temperatura media del pianeta aumenterà di quattro gradi; sappiamo che ne bastano solo tre per provocare conseguenze devastanti. Per scongiurare il rischio, serve un massiccio intervento di decarbonizzazione planetaria, con un approccio sovranazionale e trasversale dei vari comparti energetici, in grado di promuovere il lavoro, le attività economiche e migliorare gli standard di vita. L'idrogeno, l'elemento più abbondante dell'universo, può essere la soluzione da affiancare all'elettricità rinnovabile perché consente di trasformare l'energia solare ed eolica in un combustibile efficiente, facile da trasportare, stoccare, distribuire e utilizzare, con il grande vantaggio di essere illimitato e pulito. Utilizzando le infrastrutture esistenti, l'idrogeno può portare energie rinnovabili in settori complessi da decarbonizzare come l'industria, il riscaldamento e il trasporto pesante, dove l'impiego dell'energia elettrica risulta difficoltoso. Può promuovere uno sviluppo più equo: molti paesi produrranno energia a basso costo dal sole o dal vento, utilizzandola per alimentare il loro sviluppo e per esportarla. Ma soprattutto può contribuire a soddisfare in modo pulito il fabbisogno energetico di una popolazione in continua crescita, favorendo prosperità, produttività e sicurezza.
I problemi al filtro antiparticolato hanno innescato un meccanismo di manipolazioni alle auto diesel che ora rischia di rivelarsi come un boomerang per gli automobilisti. Se fino ad oggi migliaia di automobilisti hanno trovato facile soluzione nella rimozione del filtro antiparticolato, ben presto potrebbero dover ripristinare all’origine per superare la revisione auto. Lo annuncia la Commissione europea a cui è stata sottoposta una petizione presentata dalla Polonia.
NUOVI CONTROLLI FILTRO ANTIPARTICOLATO ALLA REVISIONE AUTO
La Commissione europea ammette che i metodi di misurazione delle emissioni attualmente utilizzati non sono sufficientemente sensibili. In pratica non è possibile capire se un’auto alla revisione ha problemi al DPF (e quindi emette oltre i limiti consentiti dalla direttiva antinquinamento di omologazione) o addirittura non ce l’ha proprio. E questo le autorità già lo sanno. Ma la Commissione avverte anche gli automobilisti che tira aria di cambiamento e presto arriverà una stretta.
“Si sta attualmente esaminando un nuovo metodo di prova, vale a dire la misurazione del numero di particelle (PN) sulla base del numero di particelle contenute nelle emissioni allo scarico di un veicolo. Sarà presentato in primo luogo come documento di orientamento che consente agli Stati membri d’introdurre questo metodo con breve preavviso, su base volontaria e integrando l’attuale regime obbligatorio di controlli. Successivamente, la Commissione esaminerà l’opportunità di proporre l’inclusione di tale metodo nell’ambito dell’attuale revisione delle direttive sui controlli tecnici”.
Potrebbe non accadere subito, ma sappiate che le auto a cui è stato rimosso il filtro antiparticolato potrebbero avere le ore contate.
Hydromaverich vi aspetta dal 25 al 28 maggio 2022 alla Fiera Autoprotec 2022 a Bologna, Italy
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Venite a scoprire le novità 2022 realizzate nel sito Unesco più bello del Mondo
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Vi aspettiamo!
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Articolo by https://it.motor1.com/news/568149/motore-v8-idrogeno-yamaha-toyota/
L'inesorabile ascesa delle auto elettriche spinta dalle sempre più stringenti norme sulle emissioni allo scarico (vedi il prossimo Euro 7) e lo stop della Commissione europea a benzina e diesel entro il 2035, sembrano aver segnato la fine imminente dei motori a combustione interna. Restano però alcune speranze per chi non vuole rinunciare a pistoni, bielle e cilindri, con il relativo rombo allo scarico. Una di queste è rappresentata dai motori a scoppio alimentati a idrogeno come l'appena svelato V8 di 5 litri e 450 CV sviluppato da Yamaha per Toyota.
Il colosso giapponese dell'auto si è infatti rivolto a un partner storico come Yamaha Motor Corporation per testare le potenzialità dei motori alimentati a idrogeno al 100% e avere così la possibilità di usare un carburante che promette di portare alla "carbon neutrality". L'annuncio del nuovo V8 a idrogeno ad alte prestazioni tradisce l'entusiasmo che pervade i responsabili del progetto avviato cinque anni fa, a partire da Takeshi Yamada del reparto sviluppo automotive del Technical Research & Development Center Yamaha, che dice:
"Ho iniziato a notare che i motori alimentati esclusivamente a idrogeno sono molto divertenti e facili. Per la loro natura, i motori a idrogeno ispirano simpatia e sono facili da utilizzare, anche senza ricorso ai sistemi elettronici di assistenza alla guida. Tutti coloro che facevano il test drive con il prototipo erano piuttosto perplessi alla partenza, ma alla fine scendevano dall'auto con un grande sorriso stampato sulla faccia. Guardando le reazioni, ho iniziato a credere che nei motori a idrogeno si nascondessero effettivamente enormi potenzialità. Non erano semplicemente un rimpiazzo alla benzina."
Il programma di sviluppo del motore a idrogeno, che per capirci non ha nulla a che vedere con le fuel cell che ottengono energia elettrica attraverso un dispositivo elettrochimico che combina idrogeno e ossigeno, rientra in un più ampio accordo annunciato a novembre 2021 tra cinque aziende: Kawasaki Heavy Industries, Subaru Corporation, Toyota Motor Corporation, Mazda Motor Corporation e Yamaha Motor. Yoshihiro Hidaka, presidente di Yamaha Motor dice al riguardo:
"I propulsori a idrogeno hanno tutte le potenzialità per essere carbon neutral, e onorano al contempo la nostra passione per il motore a combustione interna. Collaborare con aziende con culture e competenze diverse e incrementare il numero dei nostri partner è il modo in cui intendiamo essere presenti nel mondo di domani."
Il nuovo motore a idrogeno è basato sul 5.0 V8 della Lexus RC F ed è stato modificato a livello di iniettori, testate, collettore di aspirazione e altre componenti per arrivare a sviluppare 450 CV a 6.800 giri/min e un picco di coppia massima di 540 Nm a 3.600 giri/min. A titolo di confronto ricordiamo che lo stesso propulsore nella versione di serie a benzina esprime 464 CV a 7.100 giri/min e 520 Nm da 4.800 a 5.600 giri/min. Questo indica una potenza quasi invariata e un contestuale incremento della coppia, il tutto a regimi inferiori.
Tornando al comportamento su strada di questo inedito V8 a idrogeno, lo stesso Yamada e il suo team di sviluppo hanno apprezzato anche l'armonica nota di scarico ad alta frequenza prodotta dal collettore di scarico 8 in 1, aggiungendo che:
"Si tratta di una sfida in cui noi ingegneri possiamo calarci completamente. Personalmente non sono solo alla ricerca di prestazioni mozzafiato, ma sto anche cercando di far emergere un nuovo lato affascinante del motore a combustione interna che il mondo ancora non conosce".
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Da quest'estate luglio 2022 obbligo di avere una scatola nera in auto e camion di nuova immatricolazione. E per il Parco circolante?
C’è chi teme per la privacy: vi spieghiamo come funziona e da quando scatta la norma
Dal prossimo luglio auto, furgoni, camion e bus nuovi dovranno avere la scatola nera. A stabilirlo è il Regolamento Europeo 2019/2144. Ci saranno rischi per la privacy? Quali dati saranno registrati e chi potrà avere accesso alla loro rilevazione? Facciamo chiarezza!
Con la Black Box le auto nuove come gli aerei
Il Regolamento Europeo 2019/2144 è destinato ad apportare diverse modifiche nei veicoli, che a partire da luglio 2022 potranno essere immessi sul mercato solo se provvisti di alcuni dispositivi:
Scatola nera auto sistema di frenata automatica
Isa (acronimo che sta a indicare Intelligence speed assistance), ovvero un dispositivo con il compito di avvisare il conducente quando vengono superati i limiti di velocità
meccanismo che inibisce l'avvio del motore nel caso in cui chi si mette al volante presenti un tasso alcolemico fuori dai limiti ammessi.
Le misure, volte a ridurre il numero di sinistri stradali, sono parte del programma Vision Zero. L'obiettivo europeo è quello di limitare i decessi e il numero di feriti gravi dovuti a incidenti stradali entro il 2050.
Se per i nuovi modelli la scadenza è prevista per luglio 2022, il parco macchine circolante avrà tempo fino al 2024 per mettersi in regola con la normativa UE.
Sicuramente non si tratta di una misura completamente nuova, anche perché sono già molte le imprese che utilizzano registratori di dati sulle auto aziendali assegnate ai dipendenti, così come non mancano le compagnie assicurative che prevedono forti sconti sul premio assicurazione Rca per gli automobilisti più virtuosi.
Scatola nera auto: l'Ue rassicura, nessuna violazione privacy
L'installazione di una scatola nera auto che registri i dati durante la circolazione è un tema che per lungo tempo è stato motivo di dibattito sia a livello europeo che per i governi nazionali. Oltre all'aspetto tecnico ed economico che questa dotazione comporterà, infatti, vi era il timore (più volte espresso) riguardante la gestione dei dati raccolti.
A porre fine alle perplessità legate a una possibile violazione della privacy è stata l'Ue, che ha ribadito che tutti i dati immagazzinati nella scatola nera dovranno essere anonimi e rimanere a disposizione dei soli addetti ai lavori per un periodo di tempo limitato (quello strettamente necessario per ricostruire le dinamiche di un eventuale sinistro).
La Black Box sarà installata sotto il sedile del conducente e fissata al telaio, provvederà a registrare e cancellare con una frequenza impostata le informazioni senza acquisire né immagini né suoni, non indicherà l'origine dei dati acquisiti, e potrà essere utilizzata dalle Forze dell'Ordine che avranno accesso ai dati immagazzinati tramite computer.
Gli elementi che la scatola nera auto registrerà riguarderanno esclusivamente velocità, accelerazioni, decelerazioni, attivazione air bag, utilizzo delle cinture di sicurezza, posizione del manubrio nei 30 secondi precedenti l'impatto e nei 5 secondi immediatamente successivi. In questo modo sarà possibile ricostruire la dinamica dell'incidente senza alcun rischio di violazione della privacy.
Dove posso fare il trattamento Ecleaner decarbonizzazione auto?
Dopo aver appreso i vantaggi della rigenerazione del motore e ora tutto ciò che ti resta da fare è trovare un’officina certificata, formata ed equipaggiata Hydromaverich Ecleaner più vicina a casa tua !!
Congratulazioni, stai facendo la scelta giusta per ripristinare in sicurezza la salute del motore del tuo veicolo!
In questa pagina troverai tutte le informazioni necessarie che ti daranno in dettaglio il nostro approccio di qualità nella selezione dei nostri garage partner certificati.
Hydromaverich Ecleaner ha attualmente una rete di oltre 300 officine in Italia formate e dotate di stazioni di decarbonizzazione mediante iniezione di idrogeno costruite in Italia. Le dimensioni della nostra rete di partner certificati Hydromaverich ti consentono di beneficiare dei nostri servizi vicino a casa tua o al tuo posto di lavoro.
Qui il link per la ricerca su mappa
https://www.hydromaverich.it/hydromaverich/index.php/autofficine-convenzionate/mappa-interattiva
Qui il link per la ricerca per regione
https://www.hydromaverich.it/hydromaverich/index.php/autofficine-convenzionate/regioni-italia
Treni super veloci, capaci di correre fino a 1.200 chilometri orari, e a idrogeno: è quanto si trova al centro di una sperimentazione della Regione Veneto in fatto di trasporti ferroviari.
Sulla questione il presidente Luca Zaia ha affermato che il progetto in realtà non è cosa recente, ma da qualche anno l’interesse era rivolto in tale direzione.
“Ho proposto al Governo di valutare di fare un tratto sperimentale per le merci, almeno in questa fase – ha affermato Zaia -. Si tratta di una soluzione che sta facendo capolino nel mondo e ci sono tutti i presupposti, con il Pnrr, di collaudarla“.
“Sarebbe un grande modello replicabile” ha proseguito Zaia, non svelando per il momento il tratto sperimentale per questo treno merci super veloce.
Sperimentazione per cui al momento non si conoscono le tempistiche, anche se non sarà nell’immediato, come ha specificato Zaia. Ma sarebbe anche l’occasione, ha affermato il presidente, per riprendere l’idea del treno, a idrogeno, per il tratto Venezia-Cortina.
Un treno che andrebbe così a collegare ancor meglio tre patrimoni dell’Unesco: Venezia, le Colline del Prosecco superiore e le Dolomiti, sede delle Olimpiadi 2026.
Un tema, quello del collegamento tra territorio lagunare e la regina delle Dolomiti che torna quindi a fare capolino.
“Arriverà in futuro – ha dichiarato Zaia in merito al treno super veloce a idrogeno -. Se lo facciamo per primi è meglio“.
Articolo da: QDPNEWS
Hydromaverich Team augura a tutti Buone feste
ECCO IL PODIO ASSOLUTO DEL MASTER SHOW 2021
Simone Romagna - Cristina Caldart
Alessandro Bettega - Paolo Cargnelutti
Giacomo Scattolon-Giovanni Bernacchini
La Ford Puma ha volato tra le scicane di Grobnik. Conquista il primo posto di classe S1600 e noni assoluti !!
L’elettrico a batteria non è l’unica tecnologia candidata a prendere il posto dei motori a combustione interna alimentati a benzina o diesel. Anche l’idrogeno, infatti, diventa un candidato sempre più serio e agguerrito per diventare la tecnologia della mobilità del futuro. E in questo settore Toyota (almeno per ora) non teme rivali.
Da decenni, ormai, il produttore giapponese progetta, realizza e sperimenta diverse soluzioni che permettono di sfruttare l’idrogeno per alimentare auto di diverse dimensioni. La tecnologia più rodata e utilizzata è quella delle celle di combustibile, ma non è l’unica. Toyota sta infatti sperimentando sulla pluripremiata Yaris GR una tecnologia che consentirebbe di mantenere un motore a combustione interna anziché passare all’alimentazione elettrica (come pure accade sulle auto a idrogeno a celle di combustibile). A differenza delle auto endotermiche oggi in commercio, la Toyota GR Yaris è alimentata direttamente a idrogeno, riuscendo così ad azzerare le emissioni di gas nocivi nell’atmosfera.
La tecnologia impiegata dal produttore giapponese è ancora sperimentale – è stata ipotizzata per la prima volta nel 2017 – ma viene impiegata con successo su una Toyota Corolla impegnata nella serie Super Taikyu in Giappone, sotto l’ala del ROOKIE Racing di Toyota GAZOO Racing. Una scelta, quella di testare l’innovativa tecnologia a idrogeno in una competizione su pista, tutt’altro che casuale: secondo i vertici della casa nipponica “Lo scopo delle corse non è solo quello di soddisfare la nostra curiosità, ma piuttosto di permettere lo sviluppo dell’industria giapponese dei veicoli”.
Tanto il prototipo di Yaris GR quanto la Corolla impiegata nelle corse montano un motore turbo G16E-GTS da 1,6 litri a 3 cilindri in linea. Si tratta dello stesso propulsore montato dalla Toyota GR Yaris oggi in commercio, ma alimentato a benzina. Il prototipo presentato nei giorni passati dal colosso nipponico, invece, sfrutta direttamente la combustione dell’idrogeno per generare la forza motrice necessaria a far spostare il veicolo.
Come spiegano da Toyota, l’idrogeno brucia più velocemente della benzina, permettendo così di ottenere una buona reattività e prestazioni ambientali eccellenti. Le emissioni misurate allo scarico sono infatti quasi nulle, abbattendo drasticamente l’impronta ambientale del veicolo. Il tutto garantendo un’esperienza di guida divertente, con feeling acustico e sensoriale propri dei motori a combustione interna. Insomma, se mai la tecnologia testata da Toyota su Yaris GR e Corolla dovesse arrivare in commercio, gli automobilisti potrebbero finalmente conciliare la loro “nostalgia” per il rombo del motore con la necessità di acquistare un’auto “eco-compatibile”.
Passata un po' sottotraccia, lontano dai riflettori e nelle stanze dei bottoni ha sollevato un particolare interesse la scelta fatta alla Cop26 dall'Italia, che insieme agli altri big dell'auto europei (Germania, Francia e Spagna) non ha firmato il patto per lo stop alla vendita delle auto con motore termico entro il 2035.
Le ragioni del "no", sposato anche da molti colossi dell'auto, sono spiegate ora direttamente da Giancarlo Giorgetti, ministro dello Sviluppo economico, che ha rilasciato alcune dichiarazioni sulle pagine del Corriere della Sera, in un articolo firmato da Federico Fubini.
“Dobbiamo affrontare la transizione ecologica con un approccio tecnologicamente neutrale”, fa notare Giorgetti, secondo cui “decarbonizzare non può diventare sinonimo di elettrico”. “Tutti vogliamo combattere l’inquinamento – continua il ministro –, vivere in un mondo più sano e compatibile con l’ambiente e, per questo, non possiamo bocciare altre strade in modo pregiudiziale”.
Nasce il "club del motore a combustione interna" (anche a idrogeno) i cui membri sono Toyota, Subaru, Mazda, Kawasaki e Yamaha.
UN TEAM PER SALVARE I MOTORI - La Toyota non è da sola nella missione di salvare il buon vecchio motore a combustione interna: al gruppo globale capitanato da Akio Toyoda si sono infatti uniti Subaru, Kawasaki, Yamaha e Mazda. Questa collaborazione a cinque è stata annunciata sul circuito di Okayama, nel Giappone occidentale, che vede Toyota correre con un’automobile dotata di motore convenzionale modificato per funzionare a idrogeno invece che con i convenzionali benzina, gasolio o gas. Il connubio idrogeno e competizioni era già stato enfatizzato da Aiko Toyoda che anzi aveva guidato personalmente una Corolla a idrogeno nel campionato Super Taikyu Series 2021 (qui per saperne di più) e continuerà nel campionato. La squadra dei cinque costruttori si popone di a mantenere in vita i motori a combustione interna usando sia l’idrogeno sia i combustibili bio.
VERSO LA NEUTRALITÀ RISPETTO AL CARBONIO - ll manifesto di questo gruppo è sintetizzato in questa frase: "Toyota crede che le scoperte tecnologiche, come l’uso dell’idrogeno, possano dare ai motori a combustione interna una nuova prospettiva di vita, salvando posti di lavoro e l'ambiente. È un dibattito sulla strada migliore per la neutralità del carbonio”. Un comunicato stampa congiunto spiega poi che "Promuovendo un'ulteriore collaborazione nella produzione, trasporto e utilizzo di carburanti in combinazione con motori a combustione interna, le cinque società mirano a fornire ai clienti una scelta più ampia". Le automobili a batteria non sono lasciate da parte e Subaru puntualizza che “lungo la strada che porta alla neutralità rispetto al carbonio, Subaru e Toyota stanno promuovendo sforzi che includono l'elettrificazione dei veicoli introducendo i veicoli elettrici a batteria Subaru Solterra e Toyota bZ4X (qui per saperne di più) sviluppati congiuntamente, il cui lancio globale è previsto a metà del 2022".
IDROGENO E BIODIESEL DA CORSA - Il programma di questo gruppo di costruttori è partecipare a gare che utilizzano carburanti a emissioni zero, esplorare l'uso dei motori a idrogeno nei veicoli a due ruote e in altri veicoli e partecipare ai campionati utilizzando motori a idrogeno. Mazda prevede di gareggiare ST-Q della Super Taikyu Race a Okayama con il suo concept SPIRIT RACING Bio Demio dotato di motore SKYACTIV-D diesel di 1,5 litri che funziona con il carburante diesel, fornito da Euglena, derivato al 100% da biomassa. Anche Subaru e Toyota testeranno in gara nella Classe ST-Q veicoli, rispettivamente la BRZ e la GR86, alimentati da carburante sintetico derivato da biomasse. Toyota continua inoltre nello sviluppo, in collaborazione con Yamaha (per prototipi, test in gara, certificazione e studio della combustione) e Denso (per l’iniezione e le candele) di un motore endotermico che funziona a idrogeno. Quest’unità ha già partecipato a tre gare (la Fuji Super TEC 24 Hours Race, la Super Taikyu Race di Autopolis e la SUZUKA S-TAI) e correrà nella Super Taikyu Race a Okayama, con un team di piloti che comprende anche il presidente e ceo di Toyota Akio Toyoda.
MOTO E CENTRALI ELETTRICHE A IDROGENO - Kawasaki Heavy Industries e Yamaha Motor valuteranno una ricerca congiunta per lo sviluppo di motori a idrogeno per veicoli a due ruote. In particolare Kawasaki ha sviluppato tecnologie per produzione, trasporto e l'utilizzo dell'idrogeno lungo l'intera catena di approvvigionamento e attualmente sta conducendo test di trasporto verso il Giappone di idrogeno a basso costo in grandi quantità prodotto dalla lignite australiana. L’azienda ha inoltre sviluppato un generatore di energia elettrica a turbina alimentato al 100% da idrogeno. Yamaha sta sviluppando la tecnologia del motore a idrogeno per un possibile utilizzo nei suoi veicoli a due ruote, per i quad ROV e altri prodotti. Kawasaki Heavy Industries e Yamaha stanno poi considerando di sviluppare congiuntamente un motore a idrogeno per un possibile utilizzo nei veicoli a due ruote ed è prevista l’adesione futura di di Honda e Suzuki. Ricordiamo, per inciso, che la combustione dell’idrogeno in un motore non è completamente a zero emissioni locali: a differenza di quanto avviene nelle fuel cell, la combustione ad alta temperatura della miscela aria-idrogeno genera ossidi d’azoto che vanno quindi abbattuti come avviene nei motori convenzionali.
LE TRE SFIDE PER L’IDROGENO - Toyota pensa anche ai processi di produzione e trasporto dell’elemento più leggero dell’Universo. Per la produzione sta collaborando con Fukuoka City, che fornirà a Toyota idrogeno derivato dal biogas delle acque reflue con un procedimento collaudato ormai dal 2015. Si tratta di idrogeno “verde” in quanto prodotto usando biogas ed energie rinnovabili. Per il trasporto del gas che verrà usato Super Taikyu Race a Okayama, si utilizzeranno camion di Toyota Transportation alimentati dal biocarburante prodotto da Euglena. Toyota sta inoltre collaborando con Commercial Japan Partnership Technologies per lo sviluppo di rivestimenti in composito rinforzato con fibra di carbonio per alleggerire le bombole ad alta pressione. L’automobile in sé sta facendo notevoli progressi, con il suo motore che è ormai più potente di un motore a benzina di cilindrata simile. La raccolta e l’elaborazione dei dati, poi, è stata potenziata e ha permesso persino di ridurre il rifornimento del “carburante” portandolo sotto i due minuti.
Cominciano le installazioni del nuovo prodotto Made in Italy, il nuovo impianto fisso di additivazione ad IDROGENO Hydromaverich Epilot !!
Permette di ottenere una combustione migliore ? riducendo le emissioni nocive?, ottenere una guida più fluida e piacevole ?, e una riduzione del consumo di carburante ⛽ Tutto questo grazie... All'acqua ?? Ottimo direi ??????
Si può installare su qualsiasi motore a benzina, diesel, Gpl e metano, si può smontare ed installare su un'altra auto in quanto non richiede l'aggiornamento della carta di circolazione, ed è certificato CE!
La nostra Azienda è costantemente impegnata nei test grazie alle nostre autofficine partner.
Il test fumi prima e dopo la pulizia con Hydromaverich Ecleaner rivela un abbassamento di più del 80% con opacimetro, potete trovare alcuni risultati nella sezione test.
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La riconoscete ? mettete nei commenti il numero 1 o 2 a seconda della vostra ??
Hydromaverich è anche impegnata anche nel mondo del Motorsport ?. Pulizia ad idrogeno per aumento della potenza prima della gara e prestazioni assicurate. ??
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Hydromaverich e il Motorsport ? sempre pronta a fare nuovi test per migliorare le prestazioni anche in questo mondo ottimi risultati ne stanno uscendo ne vedremo delle belle prossimamente ???
Resa obbligatoria sui recenti motori diesel dalle norme europee sulle emissioni, la valvola EGR riduce le emissioni di gas tossici nell’atmosfera. Nel corso del tempo, la valvola EGR può causare alcuni malfunzionamenti del veicolo diesel. Come funziona una valvola EGR? Dobbiamo provvedere alla sua manutenzione? Possiamo eliminarla? Scopriamolo assieme.
La valvola “EGR”, EGR è l’acronimo di Exhaust Gas Recirculation, chiamata anche debimetro o flussometro, inventata negli Stati Uniti negli anni ’70, è stata testata da General Motors. Tra il 5% e il 35% dei gas di scarico sono riutilizzati a seconda del tipo di motore. La valvola EGR funziona quando il motore è a basso carico e ad un regime motore di 2500 giri/min. Di conseguenza, assicura in particolare che il motore riduca le emissioni di NOx, rendendolo meno inquinante.
Questa riduzione delle emissioni di NOX è resa possibile dalla riduzione della temperatura massima di combustione attraverso la miscelazione dei gas ammessi dal motore con i gas di scarico, che sono principalmente gas inerti. La centralina del motore gestisce quindi il controllo della valvola EGR per mezzo di un’elettrovalvola o di una valvola elettrica in base a diversi parametri (temperatura dell’acqua, temperatura dell’aria, informazioni sul carico del motore, regime minimo, ecc).
Quando un motore diesel funziona a basso regime o al minimo, alcuni dei gas di scarico non vengono bruciati. Il motore rilascia quindi nell’atmosfera troppo ossido di azoto e polveri sottili, in violazione delle norme europee sulle emissioni.
Al fine di ridurre queste emissioni, i produttori hanno installato una parte automatica che reindirizza questi gas di scarico all’iniezione, per bruciarli una seconda volta, questo è il principio di funzionamento di una valvola EGR. Sebbene geniale, questo sistema ha lo svantaggio di intasare, a lungo termine, il sistema di iniezione. La valvola EGR stessa potrebbe essere completamente intasata dalla fuliggine. Se il tappo di una valvola ostruita rimane in posizione di chiusura, il veicolo funziona normalmente, ma inquina di più. D’altra parte, uno sportello permanentemente aperto può danneggiare gravemente il sistema di aspirazione. È quindi importante mantenere la valvola EGR dei veicoli diesel adottando un corretto comportamento. In caso di problemi ricorrenti, potete anche, in alcuni casi, prendere in considerazione la possibilità di rimuoverla con l’aiuto del vostro meccanico.
Purtroppo, questo processo crea un eccesso di idrocarburi sotto forma di fuliggini che incrostano sia il sistema EGR, arrivando a volte anche ad ostruirlo completamente, sia il resto del motore. Il motore non funziona quindi come dovrebbe a causa dei gas incombusti che vi vengono nuovamente iniettati. La valvola EGR inizia a funzionare male quando si sporca, i depositi di carbonio (fuliggine) dei gas di scarico si depositano al suo interno, il che impedisce la mobilità dell’elettrovalvola o del tappo della valvola o addirittura c’è un blocco totale. Il sistema non funziona correttamente e la centralina del motore passa generalmente alla modalità abbassata, causando una chiara perdita di potenza.
I problemi più comuni delle valvole EGR sono :
Vi consigliamo vivamente di non rimuovere o bloccare la vostra valvola EGR; la rimozione della valvola EGR è severamente vietata dalla legge, inoltre arriverà un nuovo controllo antinquinamento e tutti i veicoli con la valvola EGR rimossa saranno sistematicamente rifiutati.
Come disincrostare / pulire la valvola EGR senza smontaggio, senza prodotti chimici e in modo efficiente :
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Come funziona il FAP? Dobbiamo provvedere alla sua manutenzione? Che cos’è la rigenerazione? Possiamo eliminarlo? Scopri le nostre risposte alle domande che potresti porti.
La funzione principale del filtro antiparticolato, più comunemente noto come FAP, è quella di ridurre le emissioni di particelle fini (fuliggini, ecc.) composte da idrocarburi contenuti nei gas di scarico, cancerogeni per l’uomo.
Il FAP si trova a ridosso del sistema di scarico, il più delle volte in uscita del motore.
Il FAP opera in due fasi, prima raccoglie le particelle e poi le elimina.
Il filtro trattiene le particelle sospese nei gas di scarico, si forma poi uno strato di fuliggine sulle pareti del filtro, è a lungo termine che questo strato di fuliggine influisce sulle prestazioni del motore, da qui l’utilità della seconda fase.
Il filtro costringe la temperatura dei gas di scarico a salire a sufficienza per bruciare gli strati di fuliggine. Per aumentare la temperatura dei gas di scarico, nel FAP viene iniettato un surplus di carburante che infiammandosi provoca la combustione delle fuliggini trattenute nel FAP.
Purtroppo, raramente vengono soddisfatte le condizioni per rigenerare un FAP, molti possessori di veicoli dotati di un FAP effettuano solo viaggi brevi, per cui il FAP non raggiunge la temperatura necessaria per rigenerarsi durante questi brevi viaggi giornalieri. Si sporca a tal punto che a volte la rigenerazione non è più possibile, il che provoca :
E’ possibile rimuovere il filtro antiparticolato sostituendolo con un semplice tubo (tubo libero, downpipes,…). Tuttavia, consigliamo vivamente di non rimuovere il FAP. La rimozione del FAP è severamente vietata dalla legge. Inoltre ci sarà un nuovo controllo antinquinamento e tutti i veicoli con il FAP tolto saranno sistematicamente rifiutati.
Una spia motore FAP intasato, calo delle prestazioni, funzionamento in modalità degradata, il vostro FAP (filtro antiparticolato) potrebbe essere intasato, Hydromaverich Ecleaner può salvarlo e pulirlo:
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Il nostro inimitabile idrogeno Italiano è la soluzione concreta per risolvere i problemi derivati dal FAP intasato. Diffida delle imitazioni e cerca il punto Service Hydromaverich più comodo, siamo presenti in tutto il territorio Nazionale.
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Migliora le prestazioni
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Le parti interessate alla pulizia:
valvola EGR
turbina
iniettori
pistone
camera di scoppio e linea di scarico comprensiva di FAP
Questo trattamento è applicabile a tutti i tipi di motore endotermici : benzina, diesel, gpl e metano
Viene consigliato su qualsiasi veicolo: auto, furgoni, camion
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